Ремонт ДВС

Ремонт двигателей TSI. Замена прогоревших поршней 1.4 TSI. Переклейка постели распредвалов 1.8–2.0 TSI

Современные двигатели TSI на автомобилях VAG многие считают ненадежными и не ресурсными. Особенно часто подобные мнения можно услышать в отношении моторов 1.4 TSI поколения EA111, и, чуть реже о силовых агрегатах 1.8 и 2.0 TSI. Также среди автомобилистов можно услышать и хорошие отзывы о данных моторах — некоторые владельцы довольны высокими ездовыми качествами, динамикой и малым расходом, при этом не сильно тратятся на ремонты в процессе эксплуатации.

Содержание:

Нужно знать! TSI моторы, особенно первых поколений, имеют ряд конструктивных недоработок, которые негативно сказываются на эксплуатации. Но во первых — производитель постепенно улучшает проблемные места, а во вторых — владельцам под силу предупреждать серьезные поломки, своевременно обращаясь с вопросами диагностики и ремонта двигателей 1.4, 1.8 и 2.0 TSI в профильные мастерские.

Бич моторов 1.4 TSI — прогорание поршней

Прогорание или, если выражаться точно — разрушение поршней на небольших пробегах у ваговских моторов 1.4 TSI это то, что способно довести до нервного тика даже самых уравновешенных автовладельцев. Если на другие проблемы и недоработки данных силовых агрегатов (растяжение цепи 1.4 TSI, масложор 1.4 TSI) можно закрыть глаза, то с разрушенными внутри двигателя поршнями делать «хорошую мину» уже не получится. Автомобиль с такой поломкой просто не пригоден к эксплуатации.

Симптомы разрушения поршней мотора 1.4 TSI

Прогорание или разрушение поршней у моторов 1.4 TSI сопровождается рядом не просто неприятных, а даже критичных симптомов:

автомобиль сильно теряет в динамике;

двигатель троит на холостых и во всем диапазоне рабочих оборотов;

расход топлива значительно увеличивается;

замер компрессии в одном или нескольких цилиндров показывает нулевые или околонулевые значения.

Такие же признаки могут указывать на неисправности ГБЦ, а конкретно закоксовывание, зависание или обрыв клапанов, однако большой опыт мастерской VAG-Recast в ремонте моторов 1.4 TSI говорит о том, что чаще всего причиной описанных проблем является разрушенный (прогоревший) поршень.

Самой точной диагностикой в таких случаях является частичная разборка мотора для визуального осмотра, и эту операцию лучше доверить профессионалам c опытом.

Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast

Причины разрушения (прогорания) поршней моторов 1.4 TSI

Самой главной причиной разрушения поршней производитель называет плохое качество топлива, и данное утверждение актуально в реалиях России. В то же время замена поршневой на Фольксвагенах, Шкодах и Ауди с моторами 1.4 TSI часто требуется на совсем малых пробегах — наши мастера сталкивались с прогоревшими поршнями на авто, которые наездили всего 90–100 тыс. км.

Даже порицаемые ВАЗы с такими пробегами считаются еще достаточно «свежими», а качественные и надежный ВАГ уже просит капиталки мотора? Очевидно, что дело не только в плохом бензине.

Прямая причина, которая приводит к преждевременному ремонту мотора 1.4 TSI — это избыточная детонация. Некачественное топливо вносит в это явление свой вклад, причем не маленький, однако в конструкции двигателей 1.4 поколения EA111 присутствует ряд факторов, значительно усугубляющих ситуацию. Это большая мощность мотора при небольшом объеме, а значит высокие нагрузки на основные элементы, комбинированный наддув, который при малейших неисправностях турбины или вестгейта оказывает негативное влияние на работу поршневой, а так же не совсем удачная конструкция оригинальных поршней.

Необходимо знать! Ряд приведенных негативных факторов приводит к тому, что разрушение поршней в таких двигателях может случится уже на 90 000 км пробега. В нашей мастерской уже были на ремонте автомобили с двигателями 1.4 TSI (CAVE, CTHE и других модификаций), в которых мы меняли прогоревшие поршни на рубеже оригинального пробега до 100 тыс. км.

Ремонт 1.4 TSI с прогоревшим поршнем

Комплекс ремонтно-восстановительных работ после разрушения поршня по объему и стоимости прямо зависит от действий автовладельца после обнаружения неисправности. Если вовремя заглушить мотор и не продолжать самостоятельное движение, можно отделаться только заменой поршней и хонинговкой цилиндров.

Важная информация! В мастерской VAG-Recast мы устанавливаем взамен не очень удачных поршней Mahle доработанный и усиленный аналог от Kolbenschmidt с сохранением заводских шатунов. Такие поршни ходят гораздо лучше и дольше заводских и помогают владельцу навсегда забыть о проблеме прогоревших поршней.

Хуже обстоят дела с автомобилями, которые продолжались эксплуатироваться не смотря на симптомы разрушения (прогорания) поршней. В критичных случаях поршень может развалится полностью и тогда высвободившийся шатун буквально разносит блок двигателя изнутри. После такого восстанавливать мотор просто невыгодно, да и ремонтировать там уже будет нечего. Часто разрушенный поршень оставляет глубокие задиры на стенках цилиндров. Такие повреждения тоже очень сложно, а в некоторых случаях невозможно устранить.

Проблемы моторов 1.8–2.0 TSI — течь масла из под клапанной крышки

В конструкции двигателей VAG 1.8 и 2.0 TSI клапанная крышка одновременно является и верхней постелью распределительных валов. В качестве уплотнения прилегающих плоскостей производитель использует герметик, а не традиционную для моторов прежних поколений прокладку. От времени и температуры герметик теряет эластичность и начинает пропускать масло, к тому же из-за подсоса воздуха на данных моторах наблюдается обеднение смеси.

Данная проблема выливается в ряд неприятных симптомов, а именно:

течь масла, загрязнение мотора;

неприятный запах горячего масла в салоне автомобиля;

повышенный и непредсказуемый расход масла;

неровная работа мотора из-за неправильного смесеобразования.

Проблема для моторов 1.8 и 2.0 TSI устраняется быстрой и недорогой операцией — переклейкой постели распредвалов.

Важно! Несмотря на кажущуюся простоту такого ремонта, в переклейке постелей есть несколько подводных камней, которые не всегда учитывают мастера с недостаточным опытом. В результате процедура не приносит ожидаемого результата, масло начинает снова течь сразу или через время, а ремонт необходимо повторять, снова тратить деньги и время, а так же терпеть неудобства от простоя автомобиля в ремзоне.

Мастера VAG-Recast предостерегают от основных ошибок в переклейке постелей распределительных валов 1.8–2.0 TSI:

Для герметизации клапанной крышки допускается использовать только анаэробный герметик высокого качества. Силиконовый герметик или дешевый, соответственно, некачественный анаэробный не способны создать прочный уплотняющий слой и течь после ремонта может возобновиться.

Кроме слоя герметика постель распредвала имеет еще шесть уплотнительных прокладок и колец, которые необходимо менять после каждой разборки. Если поставить хоть одно уплотнение повторно, оно может дать течь и всю работу придется переделывать.

Важную роль в переклейке постели распредвалов играет состояние привалочных плоскостей — во время обратной сборки они должны быть максимально чистыми, без царапин, повреждений и нарушения геометрии. В противном случае процедура может не дать ожидаемый результат.

Переклейка клапанной крышки — отличный способ провести максимально точную диагностику распределительных валов мотора 1.8–2.0 TSI. По состоянию шеек и постелей можно судить о работе системы смазки двигателя и других важных элементов.

Стоимость работ по переклейке постелей распредвалов моторов 1.8 и 2.0 TSI невысокая, а положительный эффект от процедуры достаточно большой. В ряде случаев такой вид ремонта удается совместить с другими работами по плановому или внеплановому ТО мотора, но если герметичность клапанной крышки нарушена, а ближайшее обслуживание еще не скоро, не стоит дожидаться запланированного визита в сервис — переклейка постели распредвалов не займет много времени и не потребует больших затрат.